魔神故事一艘大船为什么会沉?

在1912当年,全球最大的客轮穿沉没在大西洋中,而到现在,人们也是一直在寻找泰坦尼克号沉没的根本原因,那么泰坦尼克号沉没的原因,泰坦尼克号沉没的真相大的如何?下面一起来看看吧。

魔神故事 1

魔神故事 2

生活如大海行舟,当你身处其中的时候,很难做到平平静静,因为几乎每天都充满波折。

泰坦尼克号沉没的原因,泰坦尼克号沉没的真相

一个人遇到波折其实还好,自己调整,自己鼓励,然后自己把控方向盘,总归是能够回到正轨的。

魔神故事 ,泰坦尼克号沉没真相

但难得是一堆人,一个团队,一个大船遇到波折的时候,它要调整起来,事实上是会有难度的。

1912年4月,当时全球最大的客轮泰坦尼克号在进行处女航的过程当中沉没,成为20世纪最大海难。

而且当人越多,组织越复杂,调整的难度就越大。

至今,人们仍在研究导致泰坦尼克号沉没的原因,以及还原整个沉船过程。

“泰坦尼克号”的是因为撞上冰山而沉没?没那么简单

此前,多数观点都认为泰坦尼克号是因为撞击冰山导致船舱进水才最终沉没,但最新研究显示撞冰山只是压断泰坦尼克号的最后一根羽毛,而导致悲剧发生的根本原因出在船体内部。

魔神故事 3

《镜报》最新报道援引一名研究泰坦尼克号超过30年的资深记者Senan
Molony的观点称,造成泰坦尼克号沉船的元凶,其实并非冰山,而是船舱的大火。因为英国第四频道最新播放的纪录片《Titanic:
The New
Evidence》中提到,从最近被拍卖的照片中发现,船身有被烧过的焦黑痕迹。

泰坦尼克号出事前:

Senan
Molony表示,早在泰坦尼克号起航之前,船舱内就有大火闷烧,4天后才把火势扑灭。由于大火的温度达到1000度,这造成船身外壳的钢铁已经被烧得十分脆弱,以至于船身撞到冰山时,很容易就被划开。

1912年4月14日,星期天晚上,泰坦尼克号以22节的速度兼程航行。突然船长接到附近很多船只发来的冰情通报,史密斯船长命令瞭望员仔细观察。尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯,白星公司却没有给瞭望员配备望远镜。这是问题其1.

除了撞到冰山和大火之外,另外包括船员的疏忽,这些都是造成泰坦尼克号沉船的原因。

11点40分,瞭望员弗雷德里克·弗利特(后来生还)发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影,以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟,抓起电话:“正前方有冰山!”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速,左满舵,停船倒车。

泰坦尼克号沉没原因的科学推测

事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择,要么是加速的同时左满舵,冒一些风险;要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。这是问题其2。

1912年4月14日,永不沉没的泰坦尼克号处女航撞上冰山沉没北大西洋。一起葬入海底的,还有1500条生命和沉船的真正原因。科学家不断质疑官方调查结果,对沉船原因作出了更多推测。

一般来说,只有极少量的大冰川才会到达北纬45度附近,跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。但1912年却有相当可观数量的冰川漂移到了泰坦尼克号所经的这条航道上。为什么如此多的冰川?

泰坦尼克号出事:

一般来说,在北大西洋见到的冰川大部分来自格陵兰岛西海岸,那里的冰流在通往巴芬湾的各大峡湾处运输大量冰块。每年有一万多大小不同的不规则冰片从冰川前缘掉落,然后被西格陵兰岛洋流慢慢推向更北边,远离船舶航线。这支洋流将冰山向墨西哥湾暖流推移,由于沿路遭受阳光、海水和波浪的不断侵蚀,1到3年后,经过5000多千米的旅途,只有约1%到2%的大冰川才会到达北纬45度,跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。但1912年有相当可观数量的冰川漂移到了这条航线上。图为从格陵兰岛往南漂的冰川。

泰坦尼克号和冰山发生了碰撞。冰山撞击了船体,导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏,当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱,而在铆钉制造过程中加入了矿渣,但矿渣分部过密,因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击。(这是问题其3)铁钉断裂后,海水涌进水密舱,但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个,而进水部分为5个,超过了承受极限。很快,水流进入船体,总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长这艘船已经没救了。

天文学家观测发现,1912年1月12日,月亮与地球之间的距离达到了1400年来前所未有的亲密程度,引发了一场巨大的潮汐,海平线异常上升。在泰坦尼克号沉船前的三个月一组冰川发生松动,从拉布拉多和纽芬兰的浅海域漂走,最后停留并堵塞在泰坦尼克号当时所经的北大西洋航道上。并且由于泰坦尼克号沉船处海域的冰层被冰川累积得非常厚,也大大减慢了搜救船队的速度。图为101年前导致泰坦尼克号沉船的冰川可能的运行轨道。

早在1991年,科研人员对从“泰坦尼克号”残骸中打捞出来的第一批金属碎片进行的研究中发现,船体钢板质量有问题当年的造船工程师只考虑到要增加钢的强度,而没有想到要增加其韧性。科研人员在把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作对比时发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中,如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形,而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。(这是问题其4)

在Robert
Ballard发现泰坦尼克号的几年后,泰坦尼克号的部分残骸被打捞了上来,从海底打捞上来的第一块钢板被安放在冰水中并用锤子敲打时碎掉了。于是20世纪90年代的大部分时间,科学家认为是这脆弱的钢板导致了灾难。图为1998年工作人员在修复泰坦尼克号钢板。

事故发生后,泰坦尼克号发出求救信号,然而搜救船“加利福尼亚”号却由于搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号,没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是,1503名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨痛代价。这是问题其5

然而,泰坦尼克号更大件的钢板却通过了测试,这就反驳了钢板质量差导致沉船这一理论。科学家们发现,最开始的那块钢板本身就异乎寻常地薄弱,而其余泰坦尼克号的钢铁均通过了测试。于是科学家指出,导致灾难的原因并不是劣质的钢材,而是把所有钢船体钢板连在一起的铆钉。科学家通过检验从遗留在残骸中的48个铆钉,发现它们镕渣含量过高,金属会变得脆弱。图为泰坦尼克号的铆钉。

泰坦尼克号出事后的一些信息:

而当时造船师们计划在同一时间兴建三个大型船舶,这使得造船厂不堪重负,因为时间紧迫,便开始使用低劣的材料滥竽充数。像泰坦尼克号这样的巨轮本该使用钢铆钉,而船工们在船头和船尾安装了不合格的铁铆钉。比铁铆钉耐用的钢铆钉,被安装在了船体中部。科学家指出,当泰坦尼克号撞上冰山时,安装在船头脆弱的铁铆钉破裂开来,船体出现裂缝,加速了泰坦尼克号的消亡。
图为1911年的哈兰德沃尔夫船厂,泰坦尼克号正在制造。

船员子嗣多年后袒露心声,当时确实有问题。

坚固的铆钉可能会减缓下沉过程,但一旦海水浸入泰坦尼克号的6个舱室,沉船只是时间问题。问题仍然存在。究竟泰坦尼克号是如何以及为什么最终沉没?

魔神故事 4

工程和设计公司Harland &
Wolff不承认由于铆钉存在问题而导致沉船这一说法。该公司的退休案卷保管人
Tom
McCluskie指出,泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号,同样是用铁铆钉连接,但过去25年没有出过事故。2005年,科学家找到新线索。他们在泰坦尼克号失事的海域附近从海底打捞上来两大块船底残骸。造船工程师Roger
Long对船体边缘的残骸进行分析后表明这两块残骸正是船体断开的那两部分,最后得出结论,船体只与海面成一个很小的角度,使得船上的乘客有种错误的安全感。图为1911年拍摄的奥林匹克号。

泰坦尼克全体船员照

科学家称在残骸中得到很多与之前相矛盾的地方。进一步研究表明,船尾与海面的角度很小,在分为两半之前船尾仍然有浮力支持。根据Long的假设,当船头沉入海后船体只与海面成一个很小的角度,使得船上的乘客有种错误的安全感。大家会觉得比起呆在船上,上救生艇更危险。当然,也因为泰坦尼克号上的救生筏只够一半人使用,所以很多人并没有成功逃生。图为泰坦尼克沉没时的图像。

Louise Patten的爷爷是泰坦尼克号二副Charles Lightoller。Louise
Patten表示在100年前发生的真相被隐藏了,因为担心这会损害她爷爷Charles
Lightoller的声誉。

许多幸存者的证言证实了整个事件的来龙去脉。泰坦尼克号的主面包师说当船下沉时他就在船尾附近,船尾没有升到很高。没有急速下沉、飞溅的水花,海面也没有漩涡。他说他游离船身甚至连头发都没有湿。卡梅隆电影中当船下沉后救生筏受到波浪的冲击在现实中也没有发生过。据说一名幸存者曾潜入水中转了个身就发现泰坦尼克号没影儿了。图为Craig
Fraser 画的泰坦尼克沉没前与沉没后。

Lightoller是泰坦尼克号灾难中幸存的最高官员,但在大西洋两岸的两次调查中隐瞒了错误,因为他担心一旦说出真相会使这条走厄运的航线业主破产,使他的同事失去工作

但是确实有一些格在救生筏上的幸存者回忆说他们确实看到船尾升到了空中。Long说这很有可能是幻觉。在11度的角度,船尾的螺旋桨会升高到离开水面,使得将近20层楼高的泰坦尼克号看起来要更高些,角度看上去也更陡。泰坦尼克号的工艺顾问说卡梅隆很可能之前就意识到了这个问题,只是影片中为了突出效果而进行了夸张处理。卡梅隆则拒绝对此作出评论。图为电影《泰坦尼克号》剧照。

Patten称如果不是这次错误,它们应该可以能够轻松的避过那个冰山。当舵手Robert
Hitchins发现冰山在正前方,他惊慌失措,驶向了错误的方向。从帆船到蒸汽船的转换过程中,曾存在两套完全不同的掌舵系统。最关键的是,这两种掌舵系统的指令含义有时是完全相反的。
一旦犯了错误,他们仅有4分钟来更正航向,当大副William看到了Hitchins所犯的错误,并且尽力更正,但是太晚了。

大副在发现冰山下令左满舵,37秒后,泰坦尼克号因为船体太大而且前进速度太快而无法及时停止前进,还是朝冰山撞去。为什么下令操作船体后仍然于事无补?

除此之外,有人说是船长醉酒造成的。

伦敦消息,1912年泰坦尼克号因为一个基本的操作失误而撞上了冰山,又因一官员说服船长继续航行而使其加速下沉,一位名为Louise
Patten的作家在其出版的采访著作中揭露了这个百年前灾难的真相。图为Louise
Patten。

在“泰坦尼克号”沉没后不久,两个政府调查小组的结论都认为船体本身没有任何问题,主要原因是船长爱德华·史密斯指挥不当。但最近英国《太阳报》说,一封从未曝光的信件显示史密斯在邮轮撞上冰山时,可能喝醉了。

Louise Patten的爷爷是泰坦尼克号二副Charles Lightoller。Louise
Patten表示在100年前发生的真相被隐藏了,因为担心这会损害她爷爷Charles
Lightoller的声誉。Lightoller是泰坦尼克号灾难中幸存的最高官员,但在大西洋两岸的两次调查中隐瞒了错误,因为他担心一旦说出真相会使这条走厄运的航线业主破产,使他的同事失去工作。图为当时泰坦尼克全体船员照。

让个人失误为一艘世纪之船的沉没负责?这听上去像一个政府调查组得出的结论吗?

Patten称如果不是这次错误,它们应该可以能够轻松的避过那个冰山。当舵手Robert
Hitchins发现冰山在正前方,他惊慌失措,驶向了错误的方向。从帆船到蒸汽船的转换过程中,曾存在两套完全不同的掌舵系统。最关键的是,这两种掌舵系统的指令含义有时是完全相反的。
一旦犯了错误,他们仅有4分钟来更正航向,当大副William看到了Hitchins所犯的错误,并且尽力更正,但是太晚了。图为泰坦尼克号的舵。

也有人说天气恶劣的原因。

Patten的爷爷在撞击的时候并不在值班,但是他参加了在泰坦尼克号下沉之前轮船官员最后的会议。会议上,他不但听到了这个致命的错误,而且还听到了泰坦尼克号的主人白星航运公司董事长J.
Bruce
Ismay说服船长继续航行,航行加快了泰坦尼克号下沉,大约加快了数小时。
Patten说假如泰坦尼克号停止航行,悬停不动,她也许能够存活下来,不致沉没,至少要等到救援船只来,那就不会有人溺水而亡。图为电影剧照。

英国《每日邮报》最近报道,英国历史学家蒂姆·马尔廷说,“泰坦尼克号”同冰山发生致命碰撞是因为当时的天气条件制造了冰山“隐身”的现象,等到船员发现巨大冰山时再想调转船头已经来不及了。

英国历史学家蒂姆马尔汀的一项新的研究结果显示,一个罕见的光学现象可以解释为什么泰坦尼克号会撞上冰山并且没有得到附近任何一艘船的救援。马尔汀发现事发当晚出事地点附近海域的大气状况为超折射的发生提供了必要的条件。这种特殊的光线弯曲现象导致了幻象的产生,他发现海上附近区域的几艘船只都记录到了这一现象。他说这个现象妨碍了泰坦尼克号的了望员的视线,让他没能及时看到冰山,也妨碍了加利福尼亚号货船对泰坦尼克号的确认及两船之间通信。一份1992年英国政府的调查报告显示在这次灾难中超折射现象扮演了重要的角色,但是这种可能性直到马尔汀仔细研究过了气象记录、幸存者的描述和长久被人们遗忘的航海日志之后才进入了人们的视线。

马尔廷曾仔细研究过100年前的气象图,他还阅读了“泰坦尼克号”沉没时其它正在北大西洋上航行船只的航海日志。他发现在“泰坦尼克号”经过的时间和地点,拉布拉多寒流裹挟的北极结冰海水和墨西哥湾流带来的较暖气流相遇,导致海面光线产生异常折射。这种折射使地平线上的冰山完全隐身,成为“泰坦尼克号”的最终杀手。马尔廷说,在正常的天气状况下,船上的瞭望员应该早已能看到冰山。

泰坦尼克号从墨西哥湾暖流水域航行到寒冷的拉布拉多洋流水域,空气自下而上逐渐冷却,这就产生了一个逆温现象:冷空气层在暖空气层下面。极高的气压让雾气全部消散。

也有人说是遇上了罕见的天文现象。

这种逆温现象会使光线反射异常,产生上蜃景:在一个错误的地平线参照下,物体看起来会变得比实际更高一些。错误的地平线与实际地平线之间的区域会变得模糊不清。

天文学家们的解释是:在“泰坦尼克号”出事前三个月,也就是在1912年1月4日,月球与地球之间的距离是1400年以来的最短距离;而且月亮和地球距离最短的时间点是在满月形成后六分钟内;此外,就在前1天,地球和太阳的距离也是当年最近的。这三种天文现象同时发生真是千载难逢。

加利福尼亚号的无线电话务员提醒泰坦尼克号前方有冰山。但是在没有月光的夜晚几乎找不到任何的参照物,平静的海面把实际地平线和错误的地平线之间的区域遮掩了起来,使冰山得以潜影遁形。在冰山大概只有一英里远的时候泰坦尼克号的一名了望员才拉响了警报但也为时已晚。

得州州立大学物理学家唐纳德·欧尔森指出,这种极端异常的天象引发的巨大潮汐的力量足以将大量北极冰山拍打到海洋中,使它们在4月份的时候正好飘移到“泰坦尼克号”的航运路线上。

在撞上冰山前的一小段时间里,泰坦尼克号曾经驶入加利福尼亚号的视野范围之内但是它看起来太接近了,又太小了,一点都不像那艘巨型客轮。加利福尼亚号的船长斯坦利罗德知道泰坦尼克号是这附近海域唯一装有无线电的船只,所以他认为这艘船肯定没有无线电。

这些跟天气,跟醉酒,跟天文气候的分析都很难真的佐证,因为没有人能够回到当时的环境,去确认是否真实情况是由这些科学家所说。而且就算真的是因为这些“天时”的原因,那么出事时就应该爆出来,而不需要等到事件之后。因为需要对受害者,需要对船体设计的责任负责。

罗德说他几次让人用摩期信号灯给那艘船发信号那艘船一点也没有注意到我发的信号。在遇到危险之后,泰坦尼克号也用摩斯信号灯给加利福尼亚号发信号,但是同样也没有得到回应。这种异常分层的空气扭曲干扰了信号。

因此,个人看来后续的这些解读,都是一些PR公关而已,只为洗白泰坦尼克的一系列巨大失误。

泰坦尼克号发射的遇难求救火箭大概升空有600英尺高但是相对于这艘船来说它们看起来就低得多了。加利福尼亚号船上的人们不能确定他们看到了什么,因而忽视了信号。在4月15日凌晨2:20泰坦尼克号沉没的时候,他们也仅权是以为那艘船开走了。

那么,我们应该回到根本问题上来思考,一艘大船为什么会沉。

1985年,海洋学家Robert
Ballard经过几十年的不懈研究,确定了泰坦尼克号沉在海面4千多米以下的位置,他发现事实上在泰坦尼克号在沉没前,从表面上看它已经从中断开分成两截了。

它不会只是一个简单的原因,然而确实是因为一个简单的引爆点。

因为这一个引爆点,一点点地对团体造成影响,逐步地,慢慢地损坏那本来就羸弱的各个部分。

泰坦尼克号的沉没事实上总结下有这么几点原因:

1.准备不足(对天气,航线,水流冲击力的预测不足)

2.项目计划过于激进(对材质挑选,行驶计划安排)

3.没有注重关键的安全细节(钢板,铆钉,连接体等影响船体安全的关键部分未能解决)

4.应急措施不足(遇上冰山的调整不够正确,反应船长本身判断力不足)

5.整个项目缺少团队精神(事情结束之后,哪怕在丧生了那么多人之后,仍有相关机构出面做PR公关,为项目负责洗白。

按照船体设计,行驶计划安排这个思路去讲,泰坦尼克号最关键的问题出在其设计时选材的决策,以及本身行驶计划的漏洞。

太急,太自信,太放松,以及压力太大可能是整个造船团队的问题所在。实力拖不起期望的时候,它便会出现问题。

反思

其实现生活里有很多这样的问题。比如许多公司一味发展,而忽略对产品的打造,忽略对团队的管理,以及对财务现金流的把控,那么就很容易出现泰坦尼克号的惨剧,乐视就是一个很典型的例子。

魔神故事 5

事实上我为什么会想写这个泰坦尼克的文章,其实就源于我这两年接触的企业,所在的企业所观察到的问题,我觉得中国很多企业都有着泰坦尼克号似的问题。

比如,追求生意增长,而忽略基本功扎实不扎实。

比如,猛追热点,而不去思考原创性,创新性的策略。

比如,只求利润,而不放心思在服务,在产品打造。

中国整体的浮躁在某种程度因为一种“热血情怀”,因为“生存意志”,因为一系列“鸡汤”而被美化了。

这些美化的言论,这些“好好努力干就有机会得到幸福”的强调就像泰坦尼克那看似华丽坚硬的船体,就像那横跨大洋的完美计划一样,令人向往和充满力量。

然而,没有人知道,那些个真正与技术,与产品,与知识,与体系管理相关的铆钉,正在剧烈地抖动。

直至松动。